LOS VECINOS DE CARLOS I DECIDEN VOLVER A LAS MOVILIZACIONES




LOS VECINOS DE CARLOS I, DECIDEN VOLVER A LAS MOVILIZACIONES EN UNA ASAMBLEA VECINAL CELEBRADA EL JUEVES DIA 3 DE MARZO,  EN KIROL ETXEA.

La Comisión Barianterik Ez para la eliminación del viaducto de Carlos I, y la Asociación de Vecinos de Amara Berri, presidieron la mesa de la Asamblea, que fue considerada por todos los asistentes como un auténtico proceso de participación ciudadana.

A la entrada a la asamblea, fue entregado a todo el público sin excepción, un documento que recoge los hitos mas destacados en la historia de Carlos I, desde su construcción, a los últimos e importantes acontecimientos sucedidos a finales de 2015 y principios de 2016. Igualmente a la finalización de la reunión, los asistentes pudieron llevarse el documento de la presentación expuesta.

Lierni Lasa, Portavoz de la Comisión Barianterik Ez, explicó con claridad y evidencias documentales, que a pesar de existir compromisos escritos tanto en Ayuntamiento, como en Diputación, la falta de voluntad política para resolver la cuestión de Carlos I, nos sitúa en un “tiempo muerto”, que hace necesario preguntar a los vecinos “¿Si se quiere hacer algo?” y “¿Qué se quiere hacer?”.

La parte del proyecto técnico, que la Comisión Barianterik Ez propone para Carlos I, fue presentada por el arquitecto Alvaro Tejada y tuvo una muy favorable acogida entre los asistentes.

Por su parte, Iñaki Olasagasti, Presidente de la Asociación de Vecinos de Amara, resaltó la importancia esencial que tiene la participación de los vecinos, como “tractores” de esta reivindicación que dura ya más de dos décadas.

Hubo turno de palabra para todo el que quiso hablar y exponer sus argumentos, y por primera vez en las reuniones informativas que la Comisión Barianterik Ez realiza con los vecinos del barrio, los asistentes rellenaron una “Ficha de Participación Vecinal”, que apoya el compromiso con las cuestiones decididas en la Asamblea, además de ofrecer la oportunidad de aportar ideas de posibles actuaciones a llevar a cabo.

Importante resaltar la voluntad abrumadoramente mayoritaria de los vecinos por comenzar con las movilizaciones y aplausos, reconocimiento y agradecimiento de los asistentes a la labor del equipo de personas que trabajan en pro de la eliminación del viaducto de Carlos I y de la regeneración del barrio de Amara.

San Sebastían, 3 de Marzo de 2016.




Cronología de la Avenida de Carlos I __1960-2016

                 Foto de archivo de 1972 (Paisajes Españoles): Inauguración de la autopista.

El proyecto ganador del concurso realizado en 1935 para el ensanche de Amara fue diseñado por Machimbarrena y Gaiztarro. La traza de calles en forma de tridente (Avenida de Carlos I, Avenida de Madrid y Avenida de Felipe IV) desde la actual plaza de Pío XII caracteriza toda la estructura de Amara y permite una distribución de las calles y los tráficos en forma de estrella.
En 1944, y tras pasar por los ajustes del Ministerio, el proyecto de diseño urbano se concreta en bloques de manzanas similares a los actuales, pero siempre manteniendo la coherencia con la distribución urbana en base a tres glorietas, dos ejecutadas (Pío XII y Pza. de Irún) y otra que no llegó a realizarse (Pza. de Eibar). Aunque en los años 60 la zona de los pares de Carlos I recibió un diseño modificado, Carlos I mantuvo indiscutiblemente su carácter de gran Avenida.
En los años 70 la irrupción de la variante de Carlos I, con un viaducto en altura,  en medio de una calle diseñada para ser una de las mayores avenidas de la ciudad, supone una de las mayores aberraciones urbanas que ha sufrido la ciudad de Donostia.
          

1960:   Comienzan a construirse los primeros edificios en Carlos I.    
1966:   La primera manzana de los números impares de Carlos I estaba ya edificada.
25/05/1968: Diario Vasco. Los vecinos ya se cuestionaban la oportunidad del emplazamiento  de la Variante. ”La Variante no alejaba lo suficiente el tráfico, convirtiéndose en un impenetrable cinturón que muy pronto asfixiaría el muy bien planificado ensanche de Amara, orgullo de la ciudad cuando esté terminado. ¿Qué sería de los miles de metros cuadrados de terreno edificable y jardines que podrían realizarse en uno de los lugares más sugestivos de San Sebastián….?
13/09/1972:   FRANCO PRESIDIÓ LA INAUGURACIÓN DE LA VARIANTE DE SAN SEBASTIÁN.
JUNIO 1994:   La  Asociación de Vecinos de Amara Berri presenta alegaciones al Plan General de Ordenación Urbana de Donostia: “Supresión de la barrera que supone la Variante de Carlos I…”
16/12/2003:   (Siendo alcalde Odón Elorza) Escrito de Román Sudupe, portavoz del PNV en el Ayuntamiento: “El PNV incluyó en su programa la eliminación del Viaducto de Carlos I, la iniciativa corresponde al Ayuntamiento, que es quien tiene que liderar con tenacidad, con argumentos, con convicción este proyecto”. En septiembre presentaron una moción con la abstención del PSE-EE e IU”.
27/12/2003: La oficina de revisión del Plan General plantea tres soluciones para suprimir la variante de Carlos I.
FEBRERO 2004:  Se presenta la Asociación de Vecinos de Amara Errota-Txiki a los diferentes grupos políticos del Ayuntamiento y se crea la Comisión para la eliminación de la Variante de Carlos I.
31/03/2004:   B.O.G.: Ayuntamiento de Donostia: “Pliego de condiciones técnicas que habrá de regir en el concurso para la contratación  mediante procedimiento abierto de una asistencia técnica sobre la viabilidad, modelos e impacto de las alternativas a la actual conexión de la Variante de la A-8 a través de la Avda. de Carlos I”. Y dice así: “Lo cierto es que la construcción en la década de los años 70 de una conexión de la Variante a través de Carlos I respondía a unos criterios de ocupación del territorio y de desarrollo de infraestructuras que primaban en exclusiva la movilidad en automóvil frente a aspectos de calidad ambiental. La evolución de la sociedad en los últimos 30 años ha modificado las preferencias. Penetraciones como la de Carlos I hoy no se plantearían ni siquiera como alternativas iniciales de trazado, ya que supuso la segregación drástica de la zona de Amara-Mutualidades”.
14/04/2004:   Escrito del Alcalde, Odón Elorza, informando del encargo de un importante Estudio de viabilidad, modelos e impactos de las posibles alternativas a la actual conexión con la Variante a través de la Avda. de Carlos I.
05/05/2004:   Se recogen más de 4.000 firmas a favor de la eliminación de la Variante de Carlos I, que se envían a la Diputación y al Ayuntamiento.
Junio 2004:    Tras una propuesta de los Grupos Populares de las JJGG y del Ayuntamiento se creó una Mesa Interinstitucional para abordar la eliminación de la Variante a su paso por Carlos I.
Octubre 2004:  Avance del Plan General de Ordenación Urbana: “….. Eliminar el tráfico de acceso a Carlos I….. “Ese acceso responde a un diseño viario pensado más en la penetración de una autopista urbana en la ciudad que en el respeto a la calidad ambiental del entorno urbano que atraviesa, circunstancia que justifica una intervención…”
25/02/2005: Javier Zuriarrain, Diputado para las Infraestructuras Viarias (PNV), acompañado de Josu Arrizabalaga, Director, y técnicos forales: “Diputación anuncia que el viaducto de Carlos I se derribará en 2007”. “Esto no tiene marcha atrás. Es una decisión sin retorno”.
02/03/2005: Conversación telefónica con Josu Aguirrezabalaga, Director General de Carreteras (PNV): “La solución de cota cero desde Pío XII hasta Isabel II y luego rampa hasta los túneles: descartada por chapucera y peligrosa”… “En 2007 se fijarán los plazos para la eliminación de los viaductos”.
07/09/2006:   Escrito de Josu Aguirrezabalaga: “Antes de fin de año (2006) se licitará el Estudio Informativo y Anteproyecto (Ingeniería SENER), que se redactará a lo largo del 2007. A lo largo del 2008 podrá redactarse el Proyecto de Trazado y durante el 2009 el Proyecto de Construcción. La licitación en el 2º semestre de 2010”.
29/11/2006:   Koldo Azkoitia, portavoz foral del PNV: “Las obras para eliminar el viaducto de la Variante de Donostia en Amara comenzarán en 2010”.
14/04/2009:   Conversación telefónica con Eneko Goia, Diputado de Infraestructuras Viarias: “La empresa SENER, que fue la que hizo el Estudio de Alternativas, está redactando el proyecto constructivo que  estará finalizado probablemente durante este año. Las infraestructuras que condicionan las obras de Carlos I estarán finalizadas a mediados de 2010. A partir de ese momento se puede entrar a saco. Ante nuestra insistencia para que las obras se liciten antes de 2011, antes de las elecciones, nos ha dicho que esto no tiene vuelta atrás y ha dado a entender que sí se licitarán antes de esas fechas.
29/07/10: Diario Vasco: “En una rueda de prensa en la capital guipuzcoana, Iñaki Arriola, Consejero Vasco de Transportes, acompañado del Diputado Foral de Infraestructuras Viarias de Gipuzkoa, Eneko Goia y del Alcalde donostiarra, Odón Elorza, han dado cuenta del convenio que han suscrito en virtud del cual se acometerán las obras de remodelación que contemplan el soterramiento del ferrocarril entre Anoeta y Morlas, la eliminación del vial de la avenida Carlos I y la reurbanización de esta zona de Amara, trabajos que se espera estén finalizados para 2016”.
2011:   Diversas conversaciones con Nora Galparsoro, Concejala e Infraestructuras y Servicios Urbanos (Bildu). Bildu apuesta por el cierre del Vial de Carlos I.

04/05/12: Europa Press, Diario Vasco, Gara y El Mundo: El Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Gipuzkoa y el Ayuntamiento de San Sebastián han llegado a un acuerdo para suprimir el vial de Carlos I sin perjuicios importantes para el tráfico del conjunto de la ciudad, permitiendo la transformación del barrio de Amara, según ha afirmado el Viceconsejero vasco de Transportes, Ernesto Gasco.
 24/05/2012:  El Ayuntamiento presenta a los vecinos el reciente informe técnico sobre la “Remodelación del acceso a Amara por Carlos I” (Deloitte-ETT). El informe demuestra que la eliminación de los viaductos de entrada y salida es perfectamente posible sin tener que ejecutar más obras complementarias y sin que se aprecien efectos relevantes en otras zonas de la ciudad… recomienda dos pequeñas mejoras viarias en otros puntos de la ciudad: glorieta de Martutene y semi-enlace de Marrutxipi.
16/11/2012: Diario Vasco: La Comisión Interinstitucional se reúne el día 28 y podría perfilar el plan para cerrar provisionalmente los dos carriles de salida, previo a su desmantelamiento… La hoja de ruta puede quedar definida el día 28 de este mes. Ayuntamiento, Diputación y Gobierno Vasco se han citado en esa fecha para cumplir el tercer punto de una declaración aprobada por el Pleno en mayo: presentar un calendario de actuaciones para la supresión definitiva de los tableros de Carlos I.
13/03/2013:   Reunión  con Nora Galparsoro, quien asegura que se va a cortar la salida en abril de ese año.
Mayo 2013:    Ayuntamiento y Diputación manifiestan que no se dan las condiciones necesarias y pedirán otro informe a la Diputación para actualizar el de 2012.
19/07/2013:   Reunión con los Junteros del PP que nos dan su apoyo ya que entienden lo que puede suponer para el barrio la desaparición del vial. De hecho, nos entregan una copia de la propuesta de resolución que dirigen a la Mesa de las Juntas Generales para que se materialice e instan a la Diputación a que incluya en los presupuestos de 2014 una partida de 4 millones de euros para reformar la rotonda de Martutene.
30/07/2013:   Reunión con el PNV (Aitziber San Román, Concejala, Eneko Goia, Concejal y Martín Ibabe, Juntero): Son muy críticos con la actuación de Bildu favorable a eliminar Carlos I ya que tienen miedo de la repercusión que pueda tener en otras zonas de la  ciudad.
04/11/2014:   La Portavoz Foral y Diputada de Infraestructuras Viarias, Larraitz Ugarte (Bildu): “La adjudicación de la redacción del proyecto de la rotonda de Martutene, indispensable para derribar el Viaducto de Carlos I, se efectuará en diciembre y se recibirá en marzo o abril.”
12/11/2014:   Reunión de la Comisión para la eliminación de la Variante con Markel Olano, Juntero PNV: Critica a Bildu “por no presentar iniciativas para eliminar el vial en los tres años de legislatura y promete que “incluirá en el presupuesto una partida para la eliminación del Vial de Carlos I y exige a la Diputación que acelere la tramitación del proyecto para que la obra comience en 2015”.
21/11/2014:   Reunión con Larraitz Ugarte (Bildu) en la que nos comunica que próximamente presentarán un proyecto para Carlos I.
09/12/2014:   Larraitz Ugarte presenta al barrio de Amara el proyecto de mejoras a llevar a cabo por la Diputación en Carlos I, que no contempla la eliminación de los viaductos, asegurando que “no hipotecaba actuaciones futuras”.
11/12/2014:   El PSE insta al Alcalde a firmar un convenio con la Diputación Foral para la debida remodelación de Carlos I, su financiación y su cronograma de realizaciones (ídem para la remodelación de la rotonda de Martutene) (moción del grupo PSE).
07/04/2015:   Comienzan las obras de mejora de Carlos I. Los vecinos y todos los grupos políticos las valoran positivamente, aunque manifiestan que son insuficientes y que no deben entorpecer la solución definitiva de la eliminación de los Viaductos.
2015: Campaña electoral (elecciones municipales y forales): múltiples promesas y folletos de los partidos a favor de la eliminación de los viaductos de Carlos I.
14/05/2015: Declaraciones de Markel Olano, candidato a Diputado General, en el chat del Diario Vasco: “La Diputación ha asumido una solución parcial, pero insuficiente para los vecinos. No estamos en contra siempre que no entorpezca la solución definitiva. Ese acceso se debe modificar en el sentido de regenerar toda esa zona y eliminar el vial”.
Junio de 2015: Acuerdo de Gobierno municipal PNV-PSE para la “Supresión definitiva de la barrera de Carlos I, regeneración integral del barrio de Amara…”; “Compartimos como Gobierno de la Ciudad la reivindicación vecinal de la supresión definitiva del viaducto de Carlos I”… (apartado 6).
19/06/2015: El Mundo: presentación del Gobierno municipal PNV (Eneko Goia) - PSE (Ernesto Gasco) para, entre otros proyectos, “trabajar por la supresión definitiva del Viaducto de Carlos I”.
2015: Programa de Gobierno municipal PNV-PSE (página 86): “no nos daremos por satisfechos hasta su total eliminación y conversión en una avenida urbana moderna (Carlos I)”.
29/09/2015: Diputación aprueba el Plan Estratégico de Gestión 2015-2019 como "hoja de ruta" para la "transformación de Gipuzkoa". OBJETIVO 38, pag 31. “Desarrollar nuevos proyectos para mejorar accesos a la autopista y acometer mejorar en la red de carreteras. (Meta: Desarrollar y ejecutar 5 proyectos específicos (no de conservación ordinaria) para la mejora de las infraestructuras viarias)”. Entre los 5 proyectos está el Proyecto de remodelación de la rotonda de Martutene.

24/11/2015:   Reunión de la Comisión para la eliminación de la Variante con el Alcalde Eneko Goia y la Concejala de Movilidad, Pilar Arana, en la que queda de manifiesto que no han presentado el proyecto de Carlos I como estratégico ante la Diputación ni saben nada de la situación del proyecto de remodelación de la rotonda de Martutene, a pesar del acuerdo programático con el PSE, es decir, no han dado un solo paso en ese sentido.
02/01/2016:   Reunión de la Comisión para la eliminación de la Variante con Markel Olano, Diputado General y con Aintzane Oiarbide, Diputada de Infraestructuras Viarias, en la que nos confirman que, efectivamente, el Ayuntamiento, que es quien debería impulsar ante la Diputación el proyecto de  Carlos I, no lo ha hecho y, por lo tanto, no lo han tenido en cuenta en el Plan Estratégico 2015/2019, a pesar de las promesas y declaraciones preelectorales. Es más, ni tan siquiera tienen voluntad de llevar a cabo la obra de la rotonda de Martutene a pesar de haber encargado el Proyecto. Añadieron una excusa más: “tras la mejora en Carlos I la eliminación ya no es prioritaria”, cuando en el mes de mayo Markel Olano admitió públicamente que esa era una solución parcial que no debía condicionar la solución definitiva.

Donostia-San Sebastián, febrero de 2016.

Comisión para la Eliminación de la Variante de Carlos I

Recuperación del espacio urbano tras la eliminación del paso subterráneo

Propuesta de recuperación del espacio urbano tras la eliminación del paso subterráneo entre Eustasio Amilibia y Carlos I. 
Los parkings de bicicletas se resolverían en superficie, con marquesinas cubiertas e iluminadas y distribuidas por el barrio.
Fotos antes / después





Podía haber sido mucho mejor - Opiniones de los vecinos

Desde la Comisión para la eliminación de la Variante de Carlos I nos gustaría dar las gracias a los vecinos que nos habéis reconocido la labor que estamos realizando, cuyo primer fruto ha sido la recién estrenada obra de mejora parcial. 

Lo que se ha conseguido es un primer paso hacia la eliminación total de la variante, y ha sido claramente debido a la reivindicación justa y cívica que hemos llevado a cabo con el apoyo y la colaboración de muchos vecinos, que aun va a seguir siendo valiosa y necesaria. 

Asimismo, constatamos el sentir de que pese a la evidente mejora, queda mucho por hacer. Por eso vamos a seguir trabajando con el único objetivo de ser coherentes con la labor que impulsa nuestra acción, que no es otra que conseguir un mejor barrio para todos. 

Para finalizar incluimos de forma anónima un par de mensajes que nos habéis hecho llegar en respuesta a nuestra ultima comunicación:


En primer lugar agradecer a todos vosotros el seguimiento y la comunicación que nos llega a través de esa asociación.
Ahondando en lo referente a la velocidad con que entran los coches, furgonetas o autobuses, tanto de particulares como de transporte público, tengo que añadir que no solo es cierto el dictamen, además en muchos, si en muchos cambios de semáforo estos vehículos se lo pasan en rojo porque debido a la velocidad que van les es imposible frenar. ¿Esperamos como siempre a que suceda un grave accidente para tomar las medidas que consideramos hoy normales se debieran hacer? y no estamos hablando de lo que supone su coste (que dicho sea de paso es bajo) sino que estamos hablando de daños personales. Y si sucede ¿Quién será el responsable?.

Otra circunstancia es haber si sabemos donde vivimos, en Donosti o pertenecemos al extrarradio. Si pertenecemos a Donosti, ¿Qué hace ese letrero de entrada y salida en Carlos I. Y hasta cuando vamos a tener que depender de la Diputación y Ayuntamiento a la vez para cualquier mejora o cambio de esta llamada avenida. ¿Y como y a quien llegan nuestros impuestos(que no son pocos)?.

Aparte deciros en otro orden de cosas que al bajar de nuestros vehículos, bien seas conductor o acompañante te puedes ver con tu zapato metido en el barro de los "jardines" que están a ambos lados del asfalto.

Y una cosa mas, por hoy la última. El asfalto que da acceso a nuestras viviendas, ha quedado degradado considerablemente. ¿Se va a restablecer el mismo?.
Quedo a vuestra disposición para cualquier aclaración al respecto y nuevamente reitero mi agradecimiento a la colaboración desinteresada que esa organización lleva a cabo.
Un cordial saludo a todos.


Estoy totalmente de acuerdo con todos los puntos que comentaís
El radar totalmente necesario, los remates y el tema de la jardinerría.
Las fechas no son las mejores por las fiestas....efectivamente.
El objetivo final, conseguir la eliminación total del viaducto......
Gracias por vuestro trabajo y tesón, todo mi apoyo, el de mi familia
y el mucha gentes de la zona que valora mucho vuestra dedicación por
el bien de todos.
Mila esker, bene benetan !!!!


Comunicación de la Comisión del 9 de Agosto 2015:


En el plazo previsto han finalizado las obras de mejora en Carlos I según el proyecto de Diputación, a falta de algunos remates como  nos  han comentado los técnicos.

Los vecinos vemos que a pesar de los pasos de cebra y los semáforos, los coches siguen sin respetar los límites de velocidad, sobre todo cuando entran en la ciudad y ven los semáforos en verde. Ya ha habido más de un susto. Seguimos pensando que la colocación de un radar conseguiría que se redujera la velocidad hasta los 50 kms./hora permitidos.

El parque  de Eustasio Amilibia y el de Isabel II han sufrido  las consecuencias de las obras y no presentan muy buen aspecto en este momento. Esperemos que lo subsanen cuando retiren el material de las obras, las casetas, etc. Hay también otros aspectos que vemos que no se han tocado o que se podían mejorar. Haremos una lista con lo que vayamos viendo.

En cuanto a la jardinería, Diputación considera que ha "cumplido" con la colocación de tierra vegetal y el sembrado de césped. Han tenido una reunión con el Ayuntamiento para que asuman ellos  este apartado pero parece que todavía no hay un proyecto. 

Ha coincidido la finalización de las obras con el mes de agosto y la Semana Grande por lo que establecer contacto con los responsables de las Instituciones es una tarea muy difícil pero como somos muy "machacones" no desistimos. En  septiembre reiniciaremos las conversaciones, no sólo para insistir en que rematen las obras de una forma digna, sino para recordarles que el acuerdo programático PNV PSE relativo a la eliminación de los viaductos tienen que cumplirlo, para lo que les urgiremos a que establezcan  un calendario de fechas en función de las obras previas que haya que llevar a cabo.

Seguiremos en contacto.
Felices vacaciones. Un cordial saludo.

«Podía haber sido mucho mejor»

  • Vecinos de Carlos I creen que la reformase ha quedado a medias.
    Valoran los nuevos pasos y la mayor claridad, pero lamentan que no se hayan ensanchado aceras ni eliminado el pasadizo subterráneo y ponen en duda que la velocidad se vaya a reducir

    • 19
    «Yo he jugado a fútbol en lo que hoy es el acceso a la variante»
  • AINGERU MUNGUÍA - Diario vasco
  • 8 agosto 2015

Los vecinos de Amara ya pueden estrenar los nuevos pasos de cebra que se han colocado en Carlos I. La polémica obra foral «se ha quedado a medias», concluyen la mayoría de los residentes. La reforma de este acceso a la variante ha eliminado un carril de circulación, ha colocado dos pasos semaforizados y ha suprimido la vegetación que impedía ver lo que había al otro lado de la calle, lo que ha mejorado el aspecto general de la zona. Habrá más claridad y mejor comunicación peatonal a ambos lados de la avenida, pero los vecinos creen que se podía haber haber sido más ambicioso. «Seguimos teniendo una autopista en medio, no han ensanchado las aceras, ni han colocado una vegetación de calidad, ni han eliminado los puntos negros del pasadizo subterráneo y de los bajos del viaducto junto a Ferrerías».

La obra de transformación de Carlos I está ya terminada, con lo que se cumplirán los plazos indicados al comienzo de los trabajos cuando se aseguró que finalizarían para Semana Grande. Han sido cuatro meses de obra para un proyecto que ha costado 668.215 euros. La anterior Diputación rechazó las diferentes opciones que había para eliminar el acceso a la variante por Carlos I: no puso en marcha la supresión experimental de un carril que sus estudios de tráfico avalaban, renunció a reformar la rotonda de Martutene (Autovía del Urumea), descartó incluirlo como una prioridad en sus planes tras haberse comprometido a actuar y, finalmente, unos meses antes de las elecciones, se sacó de la chistera un proyecto de bajo coste para no dejar en mal lugar ante los vecinos al gobierno municipal (hermano político suyo). El objetivo era salvar los muebles: hacer algo más permeable la avenida con una intervención mínima.
El resultado está ya a la vista, aunque para evaluar la bondad de los cambios habrá que esperar a que Carlos I 'ruede' durante unas semanas. El vecindario ojea, analiza y comenta a pie de calle las novedades que descubre en la obra cada mañana. Antonio González piensa que la cosa «va a quedar bien, al menos mejor que antes» y confía en que se reduzca la velocidad de circulación. Xabier también es de los que ve el vaso medio lleno: «Por lo menos, al salir del portal no ves un muro de cemento» y los nuevos pasos de cebra a la altura de los cruces con Isabel II y Eustasio Amilibia «nos acercarán a la otra parte del barrio». Entre quienes lo ven todo positivo se encuentra Flor, una empleada de hogar, que trabaja en el número 14 de Eustasio Amilibia, esquina con Carlos I, y que también mete horas en otras casas al otro lado de la avenida. «Hay mucha más luz ahora, mayor amplitud, más cómodo. Para mí, estupendo». Más claridad sí, dice María Luisa Iñurrategi, vecina del portal 15, «pero aquí siguen pasando los coches igual que antes. «Y mira qué tamaño de árboles tenemos pegados a la casa (sin podar durante décadas)».





En general los vecinos que viven en las calles cercanas a Carlos I valoran más el cambio porque les facilita las comunicaciones peatonales, pero los residentes en la misma avenida son más críticos porque esa es 'su' calle y quienes diseñan los cambios «no lo hacen pensado que están en un entorno urbano, sino en una carretera».
«Hay aún muchísimo tráfico»
Carmina, lleva dos años viviendo en el portal número 20 y piensa que la obra «está bien, nos facilita algo los movimientos, pero falta lo más importante». Explica que hasta que no reformen la rotonda de la Autovía del Urumea en Martutene no se podrá eliminar el acceso por Carlos I, que para ella es el objetivo final «porque aquí sigue habiendo muchísimo ruido. El tráfico es terrible», concluye.
Y coincide con la generalidad de los vecinos en criticar que no se se haya eliminado definitivamente el pasadizo subterráneo, algo que «da miedo». A José Juan, tras la barra del bar Esparru, no le preocupa tanto el ruido -para contaminación acústica la de sus cafeteras cuando los clientes le piden cuatro desayunos- como que hayan dejado «esa mierda de paso subterráneo, con esos barrotes y esas escaleras». Admite que ahora la calle «da otra sensación. Hay más luz, menos ruido de coches, y podemos ver los portales de enfrente, que antes pasaban los coches y los conductores no podían ver ni los comercios que había en la calle».
La peluquera Silvia Martín considera, sin embargo, que la reforma ha sido poco ambiciosa. «No es lo que preveía. Yo pensaba que iba a ser un poco mejor». En su opinión, se debía haber aprovechado la obra para hacer de Carlos I una especie de avenida de Madrid o Sancho El Sabio. «Podían haber ensanchado las aceras hasta la nueva calzada y quitar carretera (eliminando los viales más cercanos a las viviendas). Yo creía que estas carreteras pequeñas desaparecerían y solo quedarían los tres carriles del centro de la avenida. Eso sí hubiera sido un cambio de valor para dar más vida comercial y peatonal a la calle». Para Silvia la reducción de un carril apenas se nota y el peatón va a tener que vencer la resistencia psicológica de tener que atravesar «tres calzadas» para llegar al otro lado de la calle, algo que sería distinto si solo tuviera que cruzar tres carriles de la calzada central.
Los miembros de la comisión vecinal para la desaparición de la variante en Carlos I, Lierni Lasa y Xabier Barrutieta, se mantienen críticos con la intervención llevada a cabo. «El problema es que esto sigue siendo una autopista en medio de un barrio», concluye la primera. Ella es de los que ven el vaso medio vacío. Duda, para empezar, de que los coches vayan a levantar el pie del acelerador. «Los semáforos son de botón, por lo que si los peatones no los pulsan (por la noche no hay peatones) no se ponen en rojo». Otra de las carencias en el diseño es que las filas de aparcamiento en línea se han pegado a una zona de césped «que es un talud conforme te acercas a los túneles. La gente va a salir de los coches no a una acera sino a una zona verde, que puede ser barro». En su opinión, las zonas verdes van a quedar «muy pobres» por el «ridículo presupuesto de vegetación que era de solo 3.000 euros». Barrutieta y Lasa apuntan una larga lista de 'debes' que quedarán por solucionar a partir de hoy. «La intervención no se ha hecho pensado que esto es ciudad, no una autopista. Se generan unas zonas verdes inservibles; el pasadizo subterráneo seguirá siendo un punto negro y la parte baja del viaducto, cerca de Ferrerías, la dejan sin tocar; sólo han quitado un carril de circulación, pero dejan cinco carriles en el conjunto de la avenida y cuatro filas más de aparcamiento, con lo que la idea de convertir Carlos I en un boulevard o una avenida urbana se desvanece; y se orilla una solución más integral que contemple medidas de revitalización comercial».
El traslado de las oficinas del DNI y de la Seguridad Social, al paseo del Urumea y a Riberas de Loiola, han provocado una reducción del movimiento comercial en la zona que ya se está notando. Lasa y Barrutieta temen que este proyecto haya sido solo «una respuesta electoral» a la protesta vecinal y que una vez concluido se olviden del objetivo final de eliminar el acceso a la variante y convertir Carlos I en una calle más del barrio de Amara.